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        鍛件生產(chǎn)過程中的能耗包括燃料消耗和動(dòng)能消耗。爐子燃耗是鍛造中的主要能源消耗。大型自由鍛車間燃料消耗占車間各種能耗的80%以上。降低鍛件爐耗意義重大，常用的措施是：
 

        1、采用合理熱源 鍛件加熱常用的燃料有固體、粉末、液體、氣體等類型。其中固體燃燒是煤炭；粉末燃料是煤粉；液體燃料是重油、輕柴油；氣體燃料是天然氣、液化石油氣、煤氣。 大部分廠家采用天然氣，還有部分常見采用液化石油氣、煤氣，也有部分廠家采用重油、輕柴油。 2、采用先進(jìn)的加熱爐型 毛坯、鍛件燃?xì)饧訜釥t采用數(shù)字化蓄熱式高速脈沖燃燒和控制技術(shù)及連續(xù)供給燃料蓄熱式脈沖燃燒和控制技術(shù)。對(duì)比采用常規(guī)高速燒嘴+空氣預(yù)熱器的燃燒方式，應(yīng)用于高溫鍛造加熱爐，節(jié)能率高達(dá)50%，爐溫均勻性控制在±10℃之間，應(yīng)用于中、低溫?zé)崽幚頎t，節(jié)能率達(dá)30-50%，爐溫均勻性控制在±5℃之間。 3、采用熱料裝爐工藝 熱料裝爐是進(jìn)行大鍛件加熱的有效節(jié)能措施，即從煉鋼車間澆注完成的鋼錠不經(jīng)過冷卻直接運(yùn)送至鍛造車間入爐加熱，一般入爐溫度控制在600℃以上。與冷料裝爐相比，可節(jié)能40-45%，同時(shí)可以節(jié)省加熱時(shí)間，減少加熱配置數(shù)量，提高生產(chǎn)效率。 4、余熱回收技術(shù) 燃料爐中排出的煙氣溫度高達(dá)600-1200℃，帶走的熱量占總熱量的30-70%，對(duì)這部分熱量的回收利用是鍛造車間節(jié)能的重要途徑。目前主要的利用方式是采用預(yù)熱器，即利用煙氣余熱對(duì)助燃空氣和氣體燃料進(jìn)行加熱。隨著國(guó)家對(duì)節(jié)能減排的大力推進(jìn)，余熱二次回收利用技術(shù)在鍛造行業(yè)中的應(yīng)用將越來越廣泛。

        鍛件生產(chǎn)過程中的能耗包括燃料消耗和動(dòng)能消耗。爐子燃耗是鍛造中的主要能源消耗。大型自由鍛車間燃料消耗占車間各種能耗的80%以上。降低鍛件爐耗意義重大，常用的措施是：
 

        1、采用合理熱源 鍛件加熱常用的燃料有固體、粉末、液體、氣體等類型。其中固體燃燒是煤炭；粉末燃料是煤粉；液體燃料是重油、輕柴油；氣體燃料是天然氣、液化石油氣、煤氣。 大部分廠家采用天然氣，還有部分常見采用液化石油氣、煤氣，也有部分廠家采用重油、輕柴油。 2、采用先進(jìn)的加熱爐型 毛坯、鍛件燃?xì)饧訜釥t采用數(shù)字化蓄熱式高速脈沖燃燒和控制技術(shù)及連續(xù)供給燃料蓄熱式脈沖燃燒和控制技術(shù)。對(duì)比采用常規(guī)高速燒嘴+空氣預(yù)熱器的燃燒方式，應(yīng)用于高溫鍛造加熱爐，節(jié)能率高達(dá)50%，爐溫均勻性控制在±10℃之間，應(yīng)用于中、低溫?zé)崽幚頎t，節(jié)能率達(dá)30-50%，爐溫均勻性控制在±5℃之間。 3、采用熱料裝爐工藝 熱料裝爐是進(jìn)行大鍛件加熱的有效節(jié)能措施，即從煉鋼車間澆注完成的鋼錠不經(jīng)過冷卻直接運(yùn)送至鍛造車間入爐加熱，一般入爐溫度控制在600℃以上。與冷料裝爐相比，可節(jié)能40-45%，同時(shí)可以節(jié)省加熱時(shí)間，減少加熱配置數(shù)量，提高生產(chǎn)效率。 4、余熱回收技術(shù) 燃料爐中排出的煙氣溫度高達(dá)600-1200℃，帶走的熱量占總熱量的30-70%，對(duì)這部分熱量的回收利用是鍛造車間節(jié)能的重要途徑。目前主要的利用方式是采用預(yù)熱器，即利用煙氣余熱對(duì)助燃空氣和氣體燃料進(jìn)行加熱。隨著國(guó)家對(duì)節(jié)能減排的大力推進(jìn)，余熱二次回收利用技術(shù)在鍛造行業(yè)中的應(yīng)用將越來越廣泛。