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行業(yè)新聞
模具鋼
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隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)模具制造行業(yè)更是以高于GDP的增速快速發(fā)展。這也為國(guó)內(nèi)模具鋼的發(fā)展提供了一個(gè)巨大的市場(chǎng)，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)模具鋼的產(chǎn)量、品種、規(guī)格及品質(zhì)水平的迅速提高。作為模具制造的基體，模具鋼的性能好壞直接影響著模具的使用壽命、生產(chǎn)成本等一系列因素，被越來(lái)越被多的模具制造廠商所重視。
新型冷作模具鋼的研發(fā)
安達(dá)謙一先生：汽車行業(yè)一直被認(rèn)為是牽引各國(guó)產(chǎn)業(yè)的原動(dòng)力。目前，各汽車生產(chǎn)廠家為了達(dá)到輕量化、安全設(shè)計(jì)的目的，急速地?cái)U(kuò)大高強(qiáng)力鋼板(超硬,超強(qiáng))的有效利用?？墒?，從沖壓加工本身的難成形性上，模具壽命的問題卻又被日漸提上了日程。
另一方面，模具行業(yè)面臨的成本降低和供貨期縮短已經(jīng)是迫在眉睫。因此雙方行業(yè)都最為渴望要求開發(fā)即容易切削、熱處理后的尺寸變形又少的模具材料。日立金屬以100年以上的制鋼所積累出的經(jīng)驗(yàn)與開發(fā)力相結(jié)合，開發(fā)出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出常用材SKD11特性的下一代冷作模具鋼，那就是SLD-MAGIC。
通過與SKD11改良鋼8％Cr鋼（本公司商品SLD8）的對(duì)比測(cè)試，高性能新型冷作模具鋼SLD-MAGIC在提高模具壽命、減少模具生產(chǎn)總成本并縮短供貨期方面表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。主要體現(xiàn)在以下幾方面：
－耐磨耗性：最高硬度在HRC62其耐磨性約提高35％，使模具壽命大幅提高。
－表面處理性：表面處理膜（CVD等方法）的密著性約提高30％，防止高強(qiáng)力鋼的彎曲，拉伸等成形時(shí)產(chǎn)生的刮痕。
－熱處理特性：熱處理寸變約降低40％，形狀的偏差也會(huì)改善。針對(duì)熱處理和表面處理的尺寸變形量少，降低修復(fù)時(shí)間。
－切削性：切削性約提高35％，基于提高加工效率，在模具制造上縮短加工時(shí)間。
以上耐磨性、熱處理特性、表面處理性、切削性的特性值是同本公司材料SLD8進(jìn)行比較的代表性數(shù)據(jù)，可能和實(shí)際的產(chǎn)品所得特性值略有差異。
模具業(yè)的快速發(fā)展對(duì)模具鋼提出新的要求
李實(shí)博士：一般來(lái)講，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)除了圖紙外還包括模具材料的選取，熱處理具體工藝，放電加工的控制，表面粗糙度，模具部件的（如壓鑄摸頂針）表面處理等。這就要求模具鋼材供應(yīng)商能夠提供針對(duì)不同應(yīng)用需求的高性能模具鋼，并且能夠與模具制造商溝通有關(guān)材質(zhì)性能以外的模具制造技術(shù)規(guī)范指定的工藝要求，如表面涂層工藝。奧伯－杜瓦模具技術(shù)（無(wú)錫）有限公司能夠?yàn)閺V大的模具制造商提供法國(guó)奧伯－杜瓦生產(chǎn)制造的高質(zhì)量模具鋼材并且現(xiàn)有銷售隊(duì)伍能夠與那些模具制造商溝通來(lái)達(dá)到外國(guó)買家指定的技術(shù)規(guī)范。公司提供熱作模具鋼材，冷作、塑膠及玻璃模具鋼材。在某些應(yīng)用上，如高壓壓鑄模具等，法國(guó)奧伯－杜瓦公司擁有其內(nèi)定的生產(chǎn)技術(shù)規(guī)范。生產(chǎn)的產(chǎn)品被歐美汽車制造商所指定并認(rèn)可。其產(chǎn)品質(zhì)量高于歐美行業(yè)技術(shù)規(guī)范（如NADCA北美壓鑄學(xué)會(huì)規(guī)范）并保證了模具壽命的穩(wěn)定與長(zhǎng)期性。在此應(yīng)用上，奧伯－杜瓦品牌的ADC3尤其適用于那些大型模具應(yīng)用上。目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一是用壓力鑄造法制造大型鋁、鎂合金部件，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。制造此類產(chǎn)品要求模具鋼材厚度在300mm以上，并且以三維鍛造鋼材質(zhì)為首選。奧伯－杜瓦工廠在三維鍛造方面有其獨(dú)到之處，從而保證了使用材質(zhì)的三維性能均一性。此外奧伯－杜瓦品牌的SMV3W（1.2343ESR），SMV4S（1.2344ESR）亦被汽車制造商指定。在歐洲，以上三類產(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用中都體現(xiàn)了良好的性能并延長(zhǎng)了模具壽命,從而降低了單件部件的成本價(jià)格。在某些應(yīng)用上,如生產(chǎn)汽車變速箱殼體，采用ADC3鋼材制造的模具其壽命達(dá)到了20萬(wàn)件以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出常用的1.2344ESR鋼種。
在塑膠模具應(yīng)用上，奧伯－杜瓦生產(chǎn)的鋼種X15TN采用了氮取代碳合金元素的制造工藝，保證了此鋼種的優(yōu)良拋光性能。X13T6W（S236），MEK4，SMV3W被用于汽車車燈反光塑料部件上，具有極優(yōu)良的拋光性能，無(wú)常見的拋光針孔現(xiàn)象。各鋼種的雜質(zhì)含量極低，產(chǎn)品的雜質(zhì)硫（S）含量在5PPM以內(nèi)，氧含量在10PPM以內(nèi)。
伴隨著模具制造行業(yè)的高速發(fā)展，模具供應(yīng)商必須有能力提供優(yōu)質(zhì)，高性能模具材料來(lái)滿足客戶的各種要求。同時(shí)，供應(yīng)商必需具備為客戶提供系統(tǒng)應(yīng)用建議的銷售專家隊(duì)伍。在這方面，奧伯－杜瓦公司能夠?yàn)榭蛻籼峁O佳的產(chǎn)品與服務(wù)來(lái)推動(dòng)整個(gè)模具制造水準(zhǔn)的提高。
模具鋼新材料的研發(fā)情況
上村幸彥先生：DRM是近幾年日本大同特殊鋼開發(fā)出來(lái)的，為了實(shí)現(xiàn)高硬度、高韌性的基體高速鋼,使得粗大碳化物減到極限，增長(zhǎng)使用壽命，降低模具成本。
之所以叫基體高速鋼，是因?yàn)樗煌谝话闫胀ǖ母咚黉撛诮?jīng)過熱處理后晶體碳化物（一次碳化物）和析出碳化物（二次碳化物）仍然存在，不能固溶到基體里，而DRM基體高速鋼在經(jīng)過熱處理后晶體碳化物和析出碳化物可以固溶到基體里，減少粗大的晶體碳化物，從而更好的抑制裂紋的發(fā)生和提高韌性。模具在使用中會(huì)出現(xiàn)大裂紋、微小裂紋（疲勞裂）和磨損等狀況，為了防止此類情況的發(fā)生，就應(yīng)該提高韌性、提高疲勞強(qiáng)度和提高硬度，這也是DRM高硬度、高韌性基體鋼的必要性和特殊性。
DRM系列分為DRM1、DRM2和DRM3，可以適用多重范圍。
DRM1是實(shí)現(xiàn)了一般熱作工具鋼所達(dá)不到的高硬度和高韌性的基體高速鋼，與以往的基體高速鋼相比韌性高，適用于各種熱間、溫間鍛造模具。主要用在熱間鍛造用沖頭、沖模；溫間鍛造用沖頭、沖模。其主要特征是：①在最高硬度58HRC下可以使用。②高硬度、高韌性、耐熱裂性也良好。③與熱間沖模鋼擁有同等水平的微細(xì)的組織,與現(xiàn)用基體高速鋼相比擁有高韌性。④軟化抵抗高，高溫強(qiáng)度也良好。⑤由于是特殊溶解,非金屬夾雜物少,均質(zhì)性優(yōu)良。
DRM2是能廣泛對(duì)應(yīng)以溫間、冷間壓造工具等，在過苛條件下工作的基體高速鋼。實(shí)現(xiàn)比以往基體高速鋼更高的高硬度和韌性，適用于各種溫間、溫間鍛造、冷間鍛造、粉末冶金模具。主要用在溫間鍛造沖頭、沖模；冷間鍛造沖頭、沖模。其主要特征是：①在最高硬度62HRC下可以使用。②組織微細(xì)，韌性值高，疲勞特性良好。③淬透性良好，粗徑材和真空熱處理的淬火也能維持高性能。④由于是特殊溶解,非金屬夾雜物少,均質(zhì)性優(yōu)良。
DRM3在以往的MH85基礎(chǔ)上進(jìn)行提升，其高硬度和高韌性適用于高精度產(chǎn)品成形的真空淬火對(duì)應(yīng)的高速鋼。適用于各種冷間模具。主要用在冷間鍛造沖頭、沖模；冷間工作軋輥、雕刻軋輥；真空淬火的高速度工具鋼、工具。其主要特征是：①在最高硬度66HRC下可以使用。②碳化物微細(xì)，與SKH51相比韌性高，疲勞強(qiáng)度高。③淬透性良好，粗徑材和真空熱處理爐里淬火也能維持高性能。④由于是特殊溶解,非金屬夾雜物少,均質(zhì)性優(yōu)良。